对现代汽车而言，帕里斯帝一直是个 “叫好不叫座” 的奇特存在。截止目前，帕里斯帝在全球范围内的累计销量已经超过 100 万台，在韩国本土及北美地区的销量都不错。但在中国市场，它的知名度并不高，销量也不理想。一位现代 4S 店销售经理跟我透了个底：“以前来看帕里斯帝的人，一半是冲着 V6 自吸来的，另一半则是被它的大空间和进口身份吸引；但前者往往被油耗劝退，后者则可能转投汉兰达、理想等品牌的怀抱。”

如今，新一代帕里斯帝全系都改为油混动力，不仅油耗下来了，价格也更有诚意：新车一共推出 4 款配置，售价区间 28.88-36.18 万元，还是定位中大型 SUV。具体价格是：混动 2.5T 两驱豪华版 7 座 28.88 万，四驱尊贵版 7 座 31.68 万，四驱尊贵版 6 座 32.13 万，四驱 Calligraphy 鉴赏家版 6 座 36.18 万。作为进口车，这个价格其实不算高，何况官方还在近期给了一个27.88万起的综合优惠价。另一方面，购车权益也挺实在的，现代老车主置换能享至高 1 万元补贴，其他品牌车主置换也有 8000 块支持。不少经销商还送全车太阳膜、脚垫这些实用的礼包，售后服务也升级为3+3的整车无忧质保了；算下来性价比更高了。

新一代帕里斯帝的外观设计属于 “越看越顺眼” 的类型，用了现代全新的 “Bold Premium” 设计语言，方正得有点像路虎揽胜的神韵。前脸的一体式宽体格栅比老款大一圈，里面是宽窄不一的水平饰条，镀铬饰条从 logo 往两边铺，透着美式 SUV 的粗犷劲儿；纵向的 LED 日行灯一共五道，像硬气的眉毛，晚上点亮老远就能认出来，比老款辨识度高多了。前保险杠下面加了银色护板，不光看着硬朗，过坑洼路也不怕刮蹭，还带主动进气格栅，细节挺贴心。

转到侧面更显魁梧，车身长度加到了 5060 毫米（顶配版“鉴赏家”为5065mm），轴距 2970 毫米，比老款长了 70 毫米，比途昂看着更舒展，我觉得秘诀就是它的窗线低、D 柱带亮面镀铬装饰，因此悬浮车顶的效果特明显。腰线从前翼子板一直拉到尾灯，像运动员的肌肉线条般流畅。车顶行李架不是样子货，实测能扛 80 公斤，周末带帐篷露营完全够用。轮毂得看配置，豪华版标配 18 英寸，也能选 20 英寸，顶配鉴赏家版直接给了 21 寸大轮圈，配的265/45的静音胎。前排带无钥匙进入功能，拉门就开不用掏钥匙，特方便。

车尾藏着不少巧思。贯穿式尾灯比老款宽，夜里解锁时，内部 “参数化鳞片” 逐个点亮，像给后车放微型烟花。不过新款把排气藏起来了，看着更规整，虽然少了点粗犷劲儿，但干净利落。后窗雨刷藏在尾翼里，既美观又减风噪。

拉开车门，内饰一下就亮堂了，有黑色、古木棕等多种配色可选，我试的古木棕款用大块皮质配木纹饰条，看着特温馨。双 12.3 英寸曲面连屏比较显眼，仪表和中控连在一起，操作方便。关键是空调面板保留了实体按键和旋钮，开车时调温度不用低头找触控键，安全又顺手。

中间扶手箱是对开式的，还带 UV-C 杀菌功能，放个水果零食也放心，里面深得能塞好几瓶矿泉水，旁边有双杯架和无线充电板，日常用着特得劲。换挡改成了旋钮式怀挡，如果用惯了中岛那种传统档把的话，头一次用得适应下。

用料这块帕里斯帝挺下本。中控台顶部是软搪塑，按下去能回弹，不像有些车硬邦邦的硌手肘。门板内侧用了带菱形缝线的皮革，摸起来细腻，手肘靠上去舒服；方向盘换成了 “摩斯密码” 样式，采用真皮包裹，握环很粗，三九点位置还做了防滑处理，夏天手心出汗也不打滑。接缝处处理得工整，我扒着看了半天，没发现毛刺或不均匀的地方，做工对得起这个价位的进口车。晚上开车时，氛围灯（顶配车才有）从门板到中控台一圈亮起来，不刺眼还显档次。

这车的舒适度真得夸夸。座椅支撑性特好，跑长途开俩小时腰也不酸。空调三排都有独立出风口，夏天降温快，暴晒后上车，十分钟就能凉快下来，冬天也能很快暖起来。隔音做得是真到位，前后排都用了双层隔音玻璃，120 公里时速下，风噪胎噪都不明显，后排说话不用扯着嗓子，孩子睡午觉也不会被吵醒。

车机系统的名字不大好记，叫做“ccNC信息娱乐系统”，基础功能够用。UI 界面是典型的“理工男” 审美，图标大、动画少，好处是不花哨，我爸妈试了两次就会用了；中控屏的触控反应和点击操作都挺快，按图标后几乎不用等；如果你觉得系统的功能太单薄了，其实它支持原生的无线 CarPlay 和CarLife，也就是说苹果或是安卓手机都能轻松与之连通，导航时能分屏显示地图和音乐，看路不耽误切歌。系统也有语音控制，而且还挺灵敏，说 “我冷了”，自动把空调调到 26℃、风量降两档；说“车里空气太差了”，天窗会翘起、驾驶窗降 3 厘米，就是不能控制后排车窗。系统也可以进行OTA无线更新，不用跑 4S 店，在家连 WiFi 就能升级。

座椅材质看配置，中高配用的真皮包裹，摸上去质感细腻缝线整齐，皮革拼接处没鼓包，坐久了也不硌得慌；按官方说法，帕里斯帝的座椅有 60% 的面积都用了 1.2mm 头层皮，40% 用 0.8mm 复合皮，通俗点说，就是屁股常接触的地方软，侧边支撑硬，兼顾耐磨。我穿牛仔裤磨了三天，没出现发亮的情况。填充物软硬适中，比老款软但支撑没丢。前排座椅有通风、加热，顶配车还有按摩功能，坐垫比老款长 3 公分，我 180cm 的腿能托得稳稳的；而且顶配的第二排同样有按摩功能，家里老人坐后面一路都念叨舒服。

前排空间相当宽敞。我身高 180cm、85kg，坐驾驶位头顶还有一拳多距离。座椅前后滑动范围大，腿长的人也能找到舒服姿势，还带两向的腿托调节，长途开车腿能伸开；方向盘能上下前后调节，无论高矮胖瘦都能握得顺手。储物空间也挺丰富，门板能塞大瓶矿泉水，中控台下有隐藏储物格，放手机、钱包正合适，连钥匙都有专门的小格子。

相比于7座车，新一代帕里斯帝6座车的第二排空间更灵活，能前后滑动 14 公分，靠背能调到 135° 后仰，几乎快平躺了。6 座版独立座椅中间有 21 公分宽的过道，胖点的人也能轻松钻到第三排；7 座版中间坐人不挤，膝盖离前排还有两拳距离。脚下是纯平的，中间乘客不用蜷腿，这点比很多同级车强；还有独立扶手、100W的USB-C 充电口，后排还能控制空调，长途坐车不憋屈。我 180cm 的个头，第二排留两拳腿部空间时，第三排还有 3 指腿部、4 指头部空间，短途 200 公里以内不遭罪，孩子坐后面还能玩会儿玩具。更方便的是，二、三排座椅能电动收放，按一下按钮就自动折叠，不用费劲搬。

后备箱开口离地才 72 公分，比邻居家 SUV 低十公分，搬婴儿车、行李箱不用弯腰太狠，对老人太友好了。而且后备箱空间的弹性很大，七座模式下能竖放两个 24 寸行李箱，再塞些背包杂物没问题，比老款大了不少；放倒第三排后，装婴儿车、露营装备都不在话下，甚至能塞下孩子的小自行车。地板下面有隐藏储物格，能放工具、急救包这些零碎，怕丢的小物件藏这儿正好。

辅助驾驶功能够用且实用，新一代帕里斯帝是 L2 级的组合配置。全速域自适应巡航能跟车到停，高速上脚能歇会儿；车道保持能把车稳在中间，不会来回晃，120 公里时速过弯时，方向盘力道柔和，不像有些车那样 “拉锯”；打灯辅助变道挺实用，拧转向灯后系统判断旁边没车就会执行，就是比较保守，得自己先看清楚路况；盲区监测在雨雾天更能看出优势，后视镜亮灯就知道旁边有车，避免变道出事；刹车辅助实测 60 公里时速能稳稳刹停，新手也能放心开。还有后方驻车碰撞辅助，就是在倒车时，如果后面有车过来会提醒，避免刮蹭。但咱得说实在的，这些都是辅助，开车还得自己盯着。

动力这块采用油电混动系统，纯燃油版被彻底雪藏了。这套 TMED-II 混动是Smart Stream GDI 2.5T发动机加电机的组合，系统综合功率有 334 千瓦，综合扭矩460牛·米，比老款的驱动性能提升19%，燃油效率提升33%。起步时电机发力，特平顺不窜车，市区跟车不费劲；高速超车踩油门，发动机和电机一块使劲，提速特利索，超车不用犹豫。传动是 6AT 变速箱，换挡平顺，低速跟车几乎没顿挫。省心的是新车“不挑食”，92 号汽油就能满足发动机，家用车就得这么实在。

相对而言，新一代帕里斯帝的油耗真不算高，WLTC综合路况油耗百公里才 6.97L，部分高配车为7.84L；我跑高速试过，巡航时能降到 7 个多油，比不少 2.0T SUV 还省。油箱是 72 升的大容量，加满油跑个八九百公里没问题；我们试驾来回一趟300多公里才用了不到半箱油。混动车型就是有优势，新车有个 STAY 模式（停驻模式），就是在停车休息时开空调、听听歌也不用一直着车，夏天在车里等孩子上课，开着空调也不心疼油。我算过账，新车一年跑两万公里的话，加 92 号比 95 号能省 1500 块，够带孩子去趟迪士尼了。

底盘调校偏家用舒适，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，还标配了后悬架自调平功能，这在以往的现代SUV中还没见到过，拉满行李也不会塌屁股，保持车身平稳。舒适模式过减速带，车身 1.5 次回弹就稳住，没有多余震动；运动模式阻尼感会变硬一些，高速变道侧倾比老款小多了，虽然不比运动车型那样灵活，但对于一款中大型SUV来说，能有这样的表现已经不错了，不会因为车大就觉得笨重。另外，底盘滤震也舒服，过减速带 “砰砰” 两声就过去，没有多余震动。

中高配车型搭载的H-Track四驱系统是多片离合器式的全时四驱。我特意开去山里试了试，碎石 + 泥泞的那种交叉轴路况，前轮打滑时，系统很快就把动力分到后轮，勉强能过。不过新一代帕里斯帝的离地间隙只有 187 毫米，炮弹坑容易托底，说到底它还是属于一台城市 SUV，应付轻度越野、土路小坡没问题；四驱系统也主要是用于附着力小的湿滑路面，比如冬天下雪会相对更稳当，起步少打滑，北方朋友冬天开着放心一点。

新一代帕里斯帝开起来还是挺顺手的。方向盘从左到右 2.6 圈，掉头一把轮能过 4 车道路口，小区里挪车很灵活，不用来回倒腾。转向力度有三档可调，运动模式下手感沉一些，指向也准，开高速不发飘；舒适模式就轻很多，女生开着也不费劲；刹车踏板行程适中，初段制动力就挺足，踩下去心里有底，不会有刹不住的虚位。线性的油门调校，新手也能轻松控制，深踩时动力来得平顺，不会突然窜一下，全家坐着都安稳。

新车在安全配置下了很大功夫。车身超 50% 用高强度钢，A 柱、B 柱都特结实，2025 版 IIHS 碰撞测试还拿了一个高评级，正面 25% 偏置、侧面碰撞全是优秀。全系标配 10 气囊，连主副驾之间都有中央气囊，防止二次碰撞头碰头，第三排也有侧气帘，这点比不少同级车强，孩子坐后面也放心。主动安全除了制动辅助和车道预警，还有胎压监测、360 度影像（部分车型需要选装）这些实用配置，停车能看清周围。部分高配车还带有室内指纹认证，按一下指纹就能启动，开车不用带钥匙，忘带钥匙也不怕。

新一代帕里斯帝虽不是什么网红车，却是一款适合“过日子”的实在车。没有花哨功能，但空间够大、坐着舒服、养着便宜。它像穿旧的牛仔裤，不紧绷、不膈应，大空间让全家不用抢座位，进口身份还带点小众的优越感，混动系统又省心省油。如果你是二孩家庭，经常带家人出游，别被 “韩系车” 标签唬住，去 4S 店试一圈就知道它多懂家用需求。毕竟车是开的、坐的，实用才是硬道理，你说是不？